4月份国内新车销量公布，传统燃油车领域整体疲软，呈现下降趋势，而在新能源领域却有了较大幅度的增长。根据销量数据，4月份新能源车型的前10名销量整体有了较大提升。
随着新能源车市的火爆，自主品牌在新能源车型上持续发力，与相对低迷的市场环境形成鲜明对比。涨幅最大的比亚迪唐DM从去年同期的168辆猛增至3829辆，增长幅度高达2189.2%，而上汽大众帕萨特PHEV版也以3081辆的销量首次进入榜单，这也是前10名中唯一的合资品牌。
下面结合乘联会公布的销量数据，盘点一下4月份销量排行前十的新能源乘用车，看看有哪些车型占据了销量榜的前列。
No.1：比亚迪元EV
4月销量：6428辆
点评：惊不惊喜，意不意外？4月份销量的第一名是比亚迪紧凑SUV：元EV。这款SUV成为销量王主要得益于3月份改款后的车型竞争力得到进一步提升，最主要的是补贴后售价在7.99万元，基本和燃油版车型售价相同，性价比相当高，所以成为销量王也很正常了，毕竟价格决定了市场！
比亚迪元EV的6428辆是2019年以来新能源乘用车市场销量最高的车型，比亚迪在新能源车型的成本控制和产品力塑造方面的实力绝对不容小视，6428辆的销量数字就算和同级燃油车对比，这个数字也是很不错的，对于比亚迪元EV来说未来销量数字值得期待，它能否成为第一款月销过万的新能源车型呢？
No.2：吉利帝豪EV
4月销量：5225辆
第二名的车型也是有些出乎意料，作为吉利热销燃油车帝豪的电动化产品，帝豪EV有着成熟技术作为基础可以保证价格的实惠，同时有着帝豪多年口碑积累基础，市场认可度很高。
目前电动车除了家用除外，在快车和专车市场中帝豪EV保有量比较高，这些车辆在长时间高频率使用下的口碑对于市场影响很大，同时有着长续航、低价格和吉利品牌背书都赋予帝豪EV不俗的销量。
吉利最新品牌几何的首款车型几何A已经上市，采用全新架构设计，售价相比帝豪EV有所增高，但具体反馈如何等待销量来证明。
No.3：北汽EU系列
4月销量：4738辆
点评：北京汽车近年来将重点逐渐转移到新能源车型，燃油车的生产已经转移到株洲工厂。作为目前国内新能源车型的领军品牌，2018年的北汽新能源的销量持续领先，其中主力车型EU是主要功臣，凭借着长续航和高性价的优势以及越来越有特点的外观设计明显让市场接受度更高。
相比2018年EU系列有了1246%的超高增长，北汽新能源凭借4738台销量成为4月销量季军，在慢慢解决了宁德时代的电池产能供给以及车型平台后，销量将获得持续稳步增长。最后提个小建议，北汽的设计师与老总们可以试试重新优化设计车标吧，大家认为如何？
No.4：比亚迪e5
4月销量：4602辆
点评：销量榜前10名的第二款比亚迪车型上线，作为比亚迪最早的新能源轿车产品，e5在比亚迪家族中有着很高的地位，虽然没有王朝系列那样超高的颜值，但e5补贴后的市场售价很受消费者的认可，整体销售数字很稳健。
随着比亚迪新一代产品的升级换代，e5或许会退出历史舞台，但它的后来者们将会持续在销量榜单的前列出现。
No.5：奇瑞eQ
4月销量：4129辆
点评：其实国内市场的新能源车型初期就是从A0级小车市场兴起的，作为当前新能源A0级市场的销量王者，eQ有着奇瑞在小车方面的多年积累，无论产品力表现以及售价都很符合这个价位的消费者的需求。
虽然目前奇瑞车型的总体销量还无法和吉利与长城等自主品牌第一梯队抗衡，但在新能源领域有着自己独特优势，作为经济实惠的eQ等车型面对竞争激烈的市场可以获得一定的销量，同时随着奇瑞的产品升级布局不断推进，未来更多类似eQ的升级车型将逐渐推出，在未来受众更广泛的新能源产品，奇瑞整体表现值得期待。
No.6：荣威Ei5
4月销量：4003辆
点评：上汽荣威寻找到了适合自己的发展道路，通过与阿里合作在车载互联系统以及新能源的持续投入，有力帮助荣威Ei5成为当前新能源家轿的有力竞争者，虽然4003辆的销量相比前5名对手有所差距，但对于荣威来说这是首款进入前10名的产品，车辆的造型和续航整体表现比较均衡，后续销量能否再进一步，要看厂家产品升级和营销策略了。
不要忘记荣威还有一款MARVEL X这样一款被定义为“超跑SUV”的产品，它的身上可以蕴藏着很强的技术能力。
No.7：比亚迪唐DM
4月销量：3829辆
点评：嘿！这可是比亚迪在TOP10出出现的第三款车型，而且位居第七名的好成绩，在此先给比亚迪一个大大的赞，多年在新能源领域的投入得到了市场的认可与回报，前10名占据了三席，同时也收获了销量冠军，先吹一波也不为过。作为唐家族中很有特点的DM混动车型，补贴后起步价“高达”23.99万，对于自主品牌来说可以卖出3829台的成绩，觉得值得称赞。
相比2018年的涨幅高达2179.2%（其实是将近22倍），唐DM绝对是现阶段自主新能源车型的标杆，在比亚迪家族最新龙颜设计和超强的性能表现加持下，比亚迪唐DM能获得如此成绩绝对值得鼓励。
No.8：欧拉R1
4月销量：3505辆
点评：作为自主品牌的销量大户，长城汽车在传统燃油领域有着强悍的实力，随着吉利、比亚迪、长安和广汽在新能源领域的布局丰富，长安汽车采用了与众不同的道路，创建了全新新能源品牌：欧拉，欧拉R1采用更安全的ME平台电动平台打造，在新能源车型成本和售价都偏高的现在，全新设立的欧拉R1体现出长城的用心。
可爱圆形元素遍布的造型和多款年轻个性配色使得欧拉R1广受年轻消费者的喜爱，针对女性车主推出的粉红色系更是自主品牌首创，评价合理的手机和不俗的产品力，使得欧拉R1成功进入4月新能源销量排行榜前十。
No.9：上汽大众帕萨特PHEV
4月销量：3081辆
点评：帕萨特绝对是国内市场上中级车的常青树，同时也是上汽大众的支持产品，和一汽大众迈腾组成的双雄常年在燃油中级车榜单中经常出现，作为“油改电”的产品，帕萨特PHEV是上汽大众新能源布局的重要产品，4月份3081辆的销量证明了厂家的决策很正确。
从目前国内中级车市场来看，目前可以在产品定位与影响力都能兼顾的产品很少，丰田凯美瑞和本田雅阁的技术路线足够先进，但没有选择插电混动这条路线图，帕萨特PHEV凭借产品影响力和错位竞争取得了不俗的销量，对于大众来说，未来更多电动化产品将依赖纯电MEB平台来实现，毕竟从底层架构入手才能制造出更具竞争力的新能源产品。
No.10：江淮IEV 6E
4月销量：3002辆
点评：在销量榜前十名见到了江淮IEV 6E的身影，虽然跻身前十但这款车型的的销量相比2018年同期降低了15.9%，间接说了江淮的产品在市场上的走势。如果江淮不能快速推出更优秀的产品，多年积累的新能源产品上的优势有可能随着市场竞争激烈而丧失。
最后为淮IEV 6E打CALL，虽然有所降低，但依然能保持在销量榜前10名可以证明虽然市场很热闹，但消费者对于新车型的接受度没有想象中那样高，成熟稳定的产品还是受到大家的欢迎。
本文总结：
通过4月份新能源销量榜TOP10，可以看出有政策红利和技术优势的自主品正在逐渐发力，新能源车系的销量是大涨，但从绝对销量数字来看目前还很难取代传统燃油车，销量榜第一名数字是6428辆，这个成绩在燃油车很难进去前20名，短期内新能源要超过传统燃油汽车还些困难，新能源车型什么时候可以独当一面，需要时间来检验！
自主品牌全新三剑客：几何A、比亚迪秦Pro和广汽新能源Aion S已经上市，看看谁能抢先出现在销量榜前10名的名单呢？
PS：本期盘点的是以销量维度，但其实相对传统车企的新能源车型，新造车势力始终是市场热门话题。
蔚来ES在4月份销量是1139辆
小鹏G3在4月份交付了2200台
威马汽车还没有公布4月销量
对于造车新势力来说，市场的话题性足够充足，但实际市场销量却很诚实，您如何看待他们的未来呢？
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